經濟日報：船舶工業全面邁向3.0時代
來源：哈爾濱電氣集團公司
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發布時間：2014-04-30
2013年我國造船完工4534萬載重噸，新接訂單6984萬載重噸，手持訂單1.31億載重噸，分別占世界市場份額的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成為世界第一造船大國之后，我國連續四年保持世界第一
“我國最終將成為世界最主要的造船強國?！痹谌涨罢匍_的全國船舶工業結構調整轉型升級工作會議上，工信部副部長蘇波表示，當前至未來10年至20年，在全球船舶市場和船舶工業深度調整的背景下，我國船舶工業將全面轉型升級，加快由大到強的轉變，進入以調整轉型、全面做強為標志的船舶工業3.0時代
逆勢提升展現實力
在浙江省舟山市的浙江歐華造船股份有限公司的車間內，副總經理王傳興告訴記者，國際金融危機后，國際船舶市場低迷，船價比之前低了近三分之一，而物流、勞動力成本持續上升，船廠的生意不好做。
為了應對這樣的形勢，歐華造船一方面加強對新型船舶的研發，更嚴格地把好質量關，用好產品贏得客戶；另一方面，也千方百計地降內耗?！拔覀兩像R了一套數字化管理系統，能更精確地控制原材料庫存，經過調整之后，能源耗費下降了20%?！蓖鮽髋d說。正是有了這一系列應對措施，在船舶行業大環境總體不好的情況下，歐華造船還能頻頻接到訂單，保持著良好的市場競爭力。
歐華造船股份有限公司的發展正是我國船舶行業總體狀況的縮影。國際金融危機后，我國船舶業綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進一步鞏固，產業結構調整邁出了堅實步伐。
在大型散貨船、超大型礦砂船、超大型油船等領域，我國研發了一批技術經濟指標先進的節能環保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到國際市場青睞。2013年我國散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型手持訂單市場份額為56.7％、38.8%和36.4%，均位居世界前列。17萬立方米大型液化天然氣（LNG）船、萬箱級以上集裝箱船等高技術船型研制取得突破，并實現批量承接出口訂單。2013年，我國承接8000箱級集裝箱船64艘，占世界市場40%以上的份額。
據統計，2013年，我國海洋工程裝備接單金額超過180億美元，占全球市場份額29.5%，躍居世界第二；船舶配套業經濟總量超過2008年的兩倍，增長速度快于船舶制造業；前10家和前20家船企新接訂單占全國總量的比重上升為62%和80%，訂單向優勢企業集中的趨勢明顯。
全面推進結構升級
蘇波坦言，我國船舶工業發展已經進入增速減緩期、結構調整期和優勢重構攻堅期三期疊加階段。到2020年前，相對于當前全球近2億噸的造船產能而言，新造船市場需求不足和產能過剩仍將是全行業不可回避的長期挑戰。
面對這樣的挑戰，船舶工業提出了邁進3.0時代的目標，到2020年，建成規模實力雄厚、創新能力強、質量效益好、結構優化的船舶工業體系，力爭在制造業中率先突破，成為與韓國實力相當的造船強國。在此基礎上，再經過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領影響力的造船強國。
據蘇波介紹，船舶工業3.0時代的核心任務是全面推進結構調整轉型升級，轉型包括產業發展動力和產業發展方式的全面轉型，升級包括技術結構、產品結構和組織結構三大結構升級。
其中，技術結構升級方面，要夯實創新基礎，完善創新體系，占領世界技術前沿，船舶、海洋工程裝備、專用設備設計制造技術和技術標準達到世界先進水平；產品結構升級方面，要全領域打造國際知名品牌，形成技術經濟性和環境協調性優良的系列化產品；組織結構升級方面，要培育壯大世界級優強企業，化解產能過剩，提高產業集中度。
回顧我國船舶工業的發展，從1978年到上世紀末，是以擴大開放、走向世界為標志的船舶工業1.0時代。從上世紀末至新世紀前10年，是以高速發展、規模壯大為標志的船舶工業2.0時代?！霸?.0時代，標志性因素是四個領先，包括國際市場份額世界領先，科技創新能力世界領先，質量、品牌、效率世界領先，優強企業實力世界領先?！碧K波表示。
著力打造“第二引擎”
如何實現造船強國夢？蘇波回答說，要全面提升質量品牌競爭優勢，突破配套產業發展瓶頸，化解產能過剩矛盾，培育壯大世界級優強企業。
據介紹，工信部將瞄準世界先進企業，打造大型優強企業成為世界造船企業的旗艦，同時扶植發展一批“專精特新”的中小企業，成為細分市場的領導者，進入世界造船完工量前10強的造船企業達到5家以上。
“要抓住技術復雜船型和海洋油氣開發裝備需求持續活躍的有利時機，提升LNG船、萬箱級集裝箱船、深水鉆井平臺等高端產品的設計建造水平，打造品牌優勢?！碧K波指出，要開展北極新航道船舶、海洋可再生能源和化學能源利用裝備、深海礦產資源開發利用裝備的研制，推進深遠海裝備等重大工程的實施。
為了推動企業轉型升級、化解產能過剩矛盾，蘇波透露，工信部將建立符合行業規范條件的企業公告制度，實施行業“白名單”，預計今年年底前將公布首批名單，引導社會資源向優強企業集中，引導難以滿足規范條件、失去市場競爭力的企業逐步退出市場。
蘇波還表示，要將海工裝備制造業打造成為船舶產業發展的“第二引擎”，進入世界海工裝備制造先進國家前列，形成海工、造船“雙輪驅動”的格局。同時，支持配套企業由單一產品制造向產品系統集成供應商和解決方案提供商發展，以解決船舶工業配套產業的發展瓶頸。
?。ū疚恼抡?月28日《經濟日報》 作者：亢舒 黃鑫）